CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机采用了了顶置轴承轴，顶置轴承轴组织全部取消了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的磨坏。进进气门采用了了摇背滑轮组织，结构特征轻松远远改善了承受压力动载荷的特性应力赢得改善，配气组织的牢靠性也赢得改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安裝有热车机剎车运行环境，该剎车运行环境是由汽和苏州柴油启主观因素机厂综合性新食品研发的有着综合性业务知识使用权的食品，为CA6DM热车机的准则运行环境。该剎车运行环境采身油车报警物理诊断与来排除(热车机与变速箱器)用排气阀门-泄气的方法制作成，剎车崩溃快速快，剎车输出瓦数大，设计狭窄耐用，生产成本小于进口的向类食品，在热车机额定瓦数轉速下剎车输出瓦数达180kW。

刹车时，刹车磁感应阀跳闸CA6DM打着机刹车器适用挤压泄气式刹车方式方法，当无进内控油水分离器无充进润滑油倒闭。此时之但是无刹车能力素质，包括是刹车体系点时，排气管阀门桥顶乡当打着机运动到刹车轴承机构轴轴轴承机构轴桃尖地理位置，即齿轮泵运动到取决于上止点而要面对齿轮泵内的压缩弹簧力上行速率。此时，轴承机构轴轴上的刹车桃尖没有效用到排气管阀是门上，打着机常任务，刹车器仍不任务。 当必须行车刹车系统软件器器时汽车发倾向行车刹车系统软件器器传动装置联上行车刹车系统软件器器踏使用汽车热车ECU切割柴油供机行车刹车系统软件器器按钮开关，动电做阀通电使用，使摇合，这个时候制叉臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车刹车系统软件器器动液压泵油根据泄压阀门摇使液压泵腔充滿液压油。是由于机几油的无可收缩性，当汽车发倾向正常运作到行车刹车系统软件器器桃尖区域，即柱塞正常运作到上止点时，凸轮机构轴上的行车刹车系统软件器器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车刹车系统软件器器活气门叉臂中键，下顶开泄压阀门，自然排出一霜柱塞和排s气门叉臂能力体。柱塞上行时，这部分节流阀内的压力气时，泄压阀门关上，汽车发倾向正常运作到行车刹车系统软件器器桃尖区域,动系统软件的撬动下做负功，即能起了行车刹车系统软件器器汽车发倾向的能力，也使车身得到变慢半地下坡。

运用发起机汽车驻车制动踏板踏板器时，追求发起机的转数必定在一些 的范围内才很好。发起机转数越高，其汽车驻车制动踏板踏板效率越大。发元行为汽车驻车制动踏板踏板电磁炉阀通电开时， 汽车驻车制动踏板踏板整体燃油管心态。CA6DM发起机的废气蜗轮增，整体为带排气阀门放气阀的增压整体，用于空-在空中冷进气整体。