发起机的喷油嘴是飞机发电机中相当重点的机件，其通常运作马上密切关系到产品的功能表现形式。以便有效消减系统故障的发生的将性，维持喷油嘴的畅顺运转，运用者必须 定时对飞机发电机的喷油嘴开始检修和养护等。长时段不难以清理喷油嘴会损害积碳的堆放，因而损害喷油的通常速度快。对此，随时难以清理喷油嘴显得很最为本要。更多喷油嘴的难以清理概率，必须依据具有现状发生来肯定。一样 来，如飞机发电机运转现状非常恶劣，运用概率高，提醒难以清理概率较高；相左，如飞机发电机运转现状较积极，运用概率较低，则可适当的有效消减难以清理概率，但从来不可轻视常性的检修和审核。与此同时经验，喷油嘴的难以清理概率必须依据实际上的现状发生敏锐肯定，以事关飞机发电机的维持运转和一辈子运用。

　　关于喷油嘴清洁的观念，有些人坚信需定期清洗，然而这种信念并不符合科学事实。其实，频繁清洗并不能带来实际益处。因为在柴油机中，喷油嘴作为零件需要清洁的部位并不多。首先，燃油在经历了汽油泵和燃油滤清器过滤后，再经喷油嘴喷出，杂质颗粒的大小与喷油嘴的间隙相比微乎其微。其次，汽油中的胶合物在高速喷射时难以沉积，而且针阀受到频繁冲击，不容易积聚。再者，大多数车辆使用缸外喷射方式，因此喷油嘴并未处于高温环境，相比火花塞而言，工作环境更为优越。所以，要根据实际情况科学地处理喷油嘴的清洁问题，避免盲目频繁清洗带来的不必要麻烦。

　　雾化位置易受影响的地方实际是喷油嘴的出口部分，并且常用的高级清洗剂通常含有苯或类似芳香烃物质，能够在混入燃料燃烧时溶解部分积炭。最经济实惠的清洗剂是专门用于化油器清洗的产品，也可添加至燃料中共同燃烧。

　　一些朋友每次看到排气管清洗后流出的黑水,會感到心理滿足，但其實這黑水中90%並非來自發動機內的積碳。而且即便清潔過後，繼續使用汽油仍會生成一定的積碳，直到達到平衡狀態，效果不大。另外，苯類芳香烴在汽缸內燃燒需要比汽油更高的溫度，經常清潔對發動機能有不好的影響，除非迫不得已，建議不要清洗。